Метро у Львові таки буде? Наземне
Чи з’явиться у Львові міська електричка? До 2030 року? Міський голова Львова Андрій Садовий під час свого (на жаль, закритого для громади) звіту озвучив амбітні плани. До 2030 року головний залізничний вокзал Львова планують з’єднати з європейською колією, далі – запусти міську електричку та створити залізничний коридор між Балтійським і Чорним морями. Перший етап передбачає підведення євроколії до станції Скнилів у 2027 році, до 2030-го її мають продовжити до головного вокзалу Львова. Паралельно заплановане будівництво двох гілок сполучення з Польщею – пасажирської та вантажної на Варшаву, а також окремої лінії з Відня до Скнилова, інформує «Дивись.інфо».
Скнилівський вузол, за планом, має бути інтегрований із летовищем та центральним вокзалом, а в перспективі – стати частиною маршруту на Київ. У подальшому через Львів планують прокласти вузькоколійну залізницю, яка з’єднає країни Балтії з румунським портом Констанца на Чорному морі.
Окремий ефект від реалізації проєкту — запуск міської електрички. За нинішнім баченням, міська електричка має з’єднати Рясне, Сихів, Давидів, Тракт Глинянський, Дубляни та Скнилів, створивши альтернативу автомобільному транспорту і додатковий поштовх для розвитку міста.
Міську електричку у Львові пробували запустити двічі – у 1990 та 2009 роках, але невдало, згодом міську електричку обговорювали і в 2019, і в 2020, і в 2021 роках.
Інженер-будівельник Філіп Шухевич у колонці у «Твоєму місті» аналізує використання наявних колій, можливість будівництва нових станцій, міської електрички, а також інтеграцію житлових і бізнес-районів у транспортну мережу. Автор зокрема окреслив можливість реалізувати нині у Львові масштабний транспортний проєкт: «Я усвідомлюю, що сьогодні Україна перебуває у стані війни, і проєкти, про які йтиметься далі, можуть здаватися дещо сюрреалістичними. Проте варто враховувати, що великі кошти можуть стати доступними для відбудови країни. Обсяг руйнувань у Львові менший, але місто прийняло багато нових мешканців. Через це воно має всі підстави отримати фінансування на покращення інфраструктури, що стало особливо актуальним із ростом населення. Покращення громадського транспорту Львова, як на мене, поки що буде більш ефективним, ніж відбудова повністю зруйнованих міст на сході України».
Інженер нагадує, що Європа оголосила про гігантський проєкт зі з’єднання головних європейських столиць швидкісними залізничними лініями, як наслідок, поїзди курсуватимуть зі швидкістю 350 км/год між містами, віддаленими на кілька сотень кілометрів. «Для Львова дуже важливо відреагувати на ці європейські ініціативи та вже зараз позиціонувати себе як майбутній хаб для такого транспорту», – наголошує Філіп Шухевич.
Водночас інженер додає, що створення для внутрішнього транспорту в місті та регіоні лінії наземного метро або «міської електрички» – зовсім інший, окремий проєкт і передбачає інші вимоги до технічних характеристик колій. Як зазначає Філіп Шухевич, наявна залізнична лінія між центральною та Сихівською станціями є майже ідеальною для створення першої лінії наземного метро або міської електрички: «Вона нині використовується мінімально, водночас уздовж цієї ділянки за останні роки з’явилося багато великих житлових комплексів і бізнес-центрів».
«Раніше розвиток такого громадського транспорту був би малоефективним. Проте сьогодні щільність населення зросла, а бізнес-центри почали активно функціонувати. Поїзди, що курсують кожні 5–10 хвилин, могли б бути заповнені пасажирами. При меншій частоті багато людей не користувалися б транспортом. Два роки тому умови для успішного проєкту ще не були створені, що пояснює невдачі попередніх спроб розробити лінію метро, – аргументує Філіп Шухевич. – Раніше передбачені маршрути проходили через райони з низькою щільністю населення (Підзамче – Личаківський), або частота поїздів, наприклад 40 хвилин, була надто низькою. Відтоді Львів суттєво змінився, а проблеми мобільності стали критично важливими, тож варто спробувати реалізувати проєкт ще раз».
Наявна лінія має лише одну залізничну колію, а для наземного метро потрібні дві колії на всій довжині маршруту та повна електрифікація, щоб пасажири не чекали більше 10 хвилин, окреслює проблему фахівець. На його думку, альтернативою може стати швидкісна трамвайна лінія, подібна до тієї, що вже з’єднує Сихів із центром, і тоді місто матиме повний контроль над транспортною системою.
«Трамваї для наземного метро дешевші за вагони, а наявну лінію насправді легко подовжити. В одному напрямку її можна продовжити до Давидова, в іншому – до Рясне та навіть Брюхович. Бічні трамвайні лінії можна вести до аеропорту або мікрорайону Пасічна, де громадського транспорту майже немає. Переваги також у тому, що не потрібні мости чи тунелі, а ширина незабудованої території іноді сягає 500 метрів, що відкриває можливості для спортивних і культурних об’єктів уздовж лінії», – оптимістично змальовує перспективи фахівець.
Підготувала Наталя ДУДКО
