Самокати зникнуть з вулиць Львова?!
У місті зареєстрували петицію про повну заборону прокату
Ще кілька років тому електросамокати сприймали як ознаку сучасного міста та зручну альтернативу автомобілю на коротких відстанях. Сьогодні у Львові вони дедалі частіше стають причиною конфліктів. Самокати на тротуарах, швидкий рух серед пішоходів, хаотичне паркування та суперечки щодо того, хто і як повинен контролювати цей транспорт перетворили питання міської мобільності на проблему, яка щороку викликає дедалі гострішу дискусію.
Особливо помітною вона стає в центральній частині Львова, де на відносно невеликому просторі одночасно перетинаються великі потоки пішоходів, громадський транспорт, автомобілі, велосипеди та персональний електротранспорт. Те, що для одного львів’янина є можливістю за кілька хвилин дістатися на роботу чи зустріч, для іншого може означати необхідність постійно озиратися на тротуарі, аби не зіткнутися із самокатом.
Місто вже не перший рік намагається знайти баланс між новим видом транспорту та безпекою пішоходів. Однак частину львів’ян наявні правила та обмеження, схоже, більше не влаштовують. І якщо раніше дискусія переважно точилася навколо швидкості руху, місць паркування та відповідальності користувачів, тепер у Львові запропонували значно радикальніше рішення.
На порталі електронних петицій зареєстрували звернення з вимогою повністю заборонити діяльність сервісів комерційного прокату електросамокатів у Львові. Тобто автор ініціативи пропонує не запроваджувати чергові обмеження для операторів, а фактично прибрати прокатні електросамокати з міського простору.
Ця пропозиція неминуче відкриває ширшу дискусію. Чи стали прокатні самокати реальною проблемою для безпеки львів’ян настільки, що місто має від них відмовитися? Чи причиною конфліктів є не сам транспорт, а недостатній контроль за його використанням? І, зрештою, де проходить межа між розвитком сучасної міської мобільності та правом пішохода почуватися безпечно на тротуарі?
Нова ініціатива фактично повертає Львів до тієї самої дискусії, але вже після кількох місяців спроб міста посилити регулювання.
Заборона чи жорсткіші правила?
Саме тут виникає головне питання. З одного боку, місто визнає проблему: запроваджує швидкісні обмеження, визначає місця для паркування та опрацьовує додаткові заходи безпеки. З іншого — поява вже другої за рік петиції про заборону прокату свідчить, що принаймні частина мешканців не вважає ці заходи достатніми.
Водночас повна заборона прокатних сервісів означала б принципово інший підхід. Замість регулювання нового виду міської мобільності Львову пропонують фактично відмовитися від його комерційного сегмента.
І тут дискусія вже виходить далеко за межі питання, подобаються львів’янам електросамокати чи ні. Йдеться про те, кому і на яких умовах має належати міський простір, як забезпечити безпеку пішоходів і водночас не відмовлятися від альтернативних способів пересування містом.
Що вимагає автор петиції
Петицію «Заборона комерційного прокату електросамокатів у м. Львові» зареєстрував 28 серпня 2026 року Остап Олексів. Для того, щоб її розглянули, необхідно зібрати 500 голосів. Станом на 1 вересня на порталі електронних петицій було зафіксовано 35 підписів.
Вимога сформульована доволі радикально: повністю заборонити роботу сервісів прокату електросамокатів у Львові та припинити чинні домовленості міста з операторами.
Автор звернення стверджує, що мікротранспорт на тротуарах становить загрозу для пішоходів. Серед аргументів він називає зіткнення та наїзди на людей, травмування пішоходів, зокрема дітей та людей старшого віку, випадки їзди кількох людей на одному самокаті, а також неправильне паркування.
Окремо у петиції йдеться про самокати, залишені таким чином, що вони можуть перешкоджати пересуванню маломобільних людей та батьків із дитячими візками.
При цьому важливо розділяти позицію автора та встановлені факти: наведені у зверненні твердження про масштаби наїздів, травмувань чи «тисячі скарг» є аргументацією автора петиції, а не статистичними даними, наведеними на порталі електронних петицій.
Львів уже намагався посилити правила
Питання роботи прокатних електросамокатів для міста не нове. Львів співпрацює з операторами прокату на основі меморандуму. За інформацією міських посадовців, у межах домовленостей максимальну швидкість прокатних самокатів обмежили до 20 км/год, а в окремих зонах підвищеного ризику — до 15 км/год.
Також у центральній пішохідній зоні заборонене паркування прокатних самокатів, визначені спеціальні місця для їх розміщення. Станом на червень у Львові повідомляли про 79 офіційних локацій для паркування та розвантаження самокатів.
На прокатні транспортні засоби також нанесли ідентифікаційні номери, які мають допомагати встановлювати конкретний самокат у разі ДТП або іншого правопорушення.
У червні міська влада повідомляла і про намір додатково посилити правила: йшлося про вікове обмеження від 16 років, використання шоломів, обмеження швидкості до 15 км/год на небезпечних ділянках та можливість залишати прокатний транспорт лише у спеціально визначених місцях.
Швидкість хочуть обмежувати точково
У липні у Львові визначили перші 11 локацій, де планували експериментально обмежити швидкість руху електросамокатів, моноколіс та велосипедів до 15 км/год.
У міськраді пояснювали, що під час вибору цих ділянок аналізували дані патрульної поліції про ДТП за 2023–2025 роки, а також звернення мешканців щодо надмірної швидкості двоколісного транспорту.
Для прокатних електросамокатів такі обмеження оператори мають забезпечувати програмно. Для власників приватних самокатів відповідні ділянки планували позначати експериментальними дорожніми знаками.
Це вже не перша спроба заборонити прокат
Цікаво, що нинішня петиція — не перша спроба винести питання про заборону електросамокатів на громадське обговорення у Львові. Ще 27 квітня 2026 року на порталі з’явилися дві відповідні ініціативи. Одна передбачала заборону використання електросамокатів в історичній частині Львова, на пішохідних вулицях та в місцях із вузькими тротуарами. Інша стосувалася заборони саме прокату електросамокатів.
Попередня петиція про заборону прокату необхідної підтримки не отримала: на порталі електронних петицій вона позначена як непідтримана, з результатом 201 голос із необхідних 500.
Експертна думка
Голова комісії транспорту, зв’язку та міської мобільності Львівської міської ради Ігор Зінкевич вважає, що повна заборона електросамокатів не вирішить проблему, адже місто фактично не зможе поширити таке рішення на приватний електротранспорт.
«Перша проблема полягає в тому, що заборонити приватні самокати ми не зможемо. Тому повна заборона може виявитися популістичним рішенням, яке не дасть очікуваного результату. Водночас проблема справді існує. Ми бачимо недбале ставлення частини користувачів прокатних самокатів — зокрема, коли їх залишають у невідповідних місцях. Хоч це питання ми вже відпрацьовували з операторами прокату, визначали зони паркування та інші обмеження», — зазначив Ігор Зінкевич.
За його словами, значно серйознішою залишається проблема зі швидкими приватними самокатами, недотримання правил дорожнього руху. Йдеться, зокрема, про небезпечну манеру їзди, перевищення швидкості та виїзд на проїжджу частину без належного попередження інших учасників руху про маневри. Ще один важливий аспект – перевищення швидкості.
«З операторами прокату ми підписували меморандум. Є визначені зони паркування, запроваджене зниження швидкості та інші обмеження. З приватними електросамокатами ситуація складніша. Місто не має тих самих механізмів впливу на їхніх власників. Тут питання контролю значною мірою переходить до поліції та потребує чіткого законодавчого врегулювання», — пояснив він.
Зінкевич наголошує, що проблему не варто зводити виключно до електросамокатів: «Заборонити лише самокати — а що тоді робити з моноколесами чи іншими видами електротранспорту? Це потрібно комплексно врегульовувати законодавством. Є самокати, а є транспорт, який за потужністю та швидкістю фактично вже є мопедом. Для них мають бути зрозумілі категорії та відповідні правила».
За його словами, представники міста вже працюють із законотворцями над відповідними змінами до законодавства, однак процес їхнього погодження триває довго.
«Є міста, які пішли шляхом заборони прокатних сервісів, але приватні самокати там усе одно залишилися. Тому саме заборона не розв’язує проблему. Потрібні чіткі правила: хто і де може їздити, з якою швидкістю, яка відповідальність передбачена за порушення і хто це контролює», — підсумував Ігор Зінкевич.
Христина СЛЮСАРЧУК,
Наталя ДУДКО
